近期集运市场运价大幅上涨，运力紧缺，使得部分航线爆舱，甚至“一舱难求”，带动集装箱船租金达到两年来的市场最高点。为了满足运力需求，部分国际班轮公司将目光投向了中国内贸集装箱船。据外媒报道，达飞轮船（CMA CGM）近期租赁了石狮恒通航运有限公司的“Heng Hui 6”轮，这是一艘建于2004年、运力为5060TEU的船舶，租期为18至20个月，日租金高达28000美元。此外，专注于俄罗斯航线的安福航运（Safetrans Line），日前租赁了一家中国船公司旗下的“万兴达”轮，该船建于1997年，租期为6～8个月，日租金为20000美元。安福航运同时还租赁了中国船公司的“长顺锦绣”轮，该船运力为2838TEU，建于2023年，租期为6～8个月，日租金为26000美元。X-Press Feeders则向中国一家知名内贸船公司，租赁了一艘1912TEU型船，该船建造于2019年，租期为3～5个月，日租金为18000美元。同时，上述内贸船公司还将其一艘2023年建造、4636TEU的集装箱船，租赁给了Global Feeder Shipping，租期为6～8个月，日租金为30000美元。对于当前火热的集装箱船租赁市场，业内分析机构Linerlytica认为，船舶租金和租期上升，反映出当前船公司的租船需求急剧上涨，但能够租赁的船舶数量有限。“即使原本面向中国国内市场的规模较小的集装箱船，也在如此乐观的市场中找到了租赁方。”数据显示，即使是1200TEU以下的小型集装箱船，在过去三个月也面临强劲的租赁需求。Linerlytica认为，尽管未来两个月将有60万TEU的新船交付，但其中不到10艘新船可供租赁。该机构预计，所有类型的集装箱船的租金，仍将进一步上涨。统计数据显示，今年4月，共有59艘、342200TEU的船舶从船厂交付，创下了新船交付量和单月新增运力的最高纪录。Linerlytica预计，运力短缺将持续到今年10月。对于本轮集运市场行情上涨的原因，业绩普遍认为受多重因素影响，其中主要原因在于，贸易商集中出货、亚洲部分港口拥堵限制有效运力以及红海危机引发的长尾效应。有业内人士甚至乐观地认为，贸易商集中出货叠加第三季度旺季的到来，今年有可能呈现超长旺季的情况，运力持续紧张，运价有望保持在高位。
