2025年以来，全球钢材出口延续强劲增长势头，累计增幅已超过25%。船舶经纪公司Banchero Costa在最新周报中指出，钢材是干散货市场的核心品类之一，占全球海运干散货贸易总量的近4%。

AXS Marine船舶追踪数据显示，2024年全年，通过散货船运输的钢材出口量同比增长11.6%，达到2.158亿吨的历史新高。进入2025年后增势不减，前8个月全球钢材贸易量同比再增10.4%，达到1.554亿吨，高于2024年同期的 1.408亿吨。

从出口来看，中国继续保持全球最大钢材出口国地位。2025年前八个月，中国钢材出口量达5090万吨，同比大幅增长25.1%，占全球出口总量的32.7%，天津港和上海港是主要装货港。与2022年同期的2820万吨相比，出口规模几乎实现翻倍增长。日本以1820万吨的出口量位居第二，韩国以1590万吨紧随其后，欧盟和俄罗斯分别以1330万吨和1270万吨位列第四、五位。

进口方面，欧盟仍然是全球最大的钢材进口市场，2025年前八个月的进口量达2280万吨，占全球钢铁产品进口的14.6%，但同比出现5.1%的下滑。美国保持第二大进口国地位，进口量微增1.2%至1460万吨。土耳其和越南分别以780万吨和700万吨的进口量位居第三、四位。

值得注意的是，中国钢材出口的物流呈现明显特征。从船型配置来看，超灵便型散货船（Supramaxes）承担了63.2%的运输任务，灵便型散货船（Handies）承担了18.1%的运输任务，2万载重吨以下的小船运输量占比约为10.1%。从区域流向来看，中国钢材主要运至亚洲及中东市场，韩国、阿联酋和越南是前三大目的国，出口量均超过300万吨。

业内人士指出，中国钢材出口的持续增长，以及亚洲区域贸易的紧密联动，正在深刻影响着全球散货航运市场的航线布局和运力配置。主要港口的装卸效率和船型适配性不断提升，为这一趋势提供了有力支撑。