据航运组织BIMCO最新发布的数据显示，全球集装箱船队总运力正逼近3400万TEU，并有望很快首次突破这一历史关口。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示，随着全球船厂再交付少量新造集装箱船，全球集装箱船队运力就将首次达到3400万TEU。

届时，全球集装箱船队在短短五年半时间内将增加约1000万TEU，增幅达到42%。

BIMCO指出，这一轮船队运力增长速度创下新的纪录。作为对比，此前全球集装箱船队运力从1400万TEU增长至2400万TEU，耗时超过10年半，而本轮仅用约五年半时间便实现了相当于1000万TEU的运力增量。

从增长来源来看，新造船交付量创下历史高位，以及集装箱船拆解数量持续处于极低水平，是推动全球船队快速扩张的主要因素。过去五年半时间里，全球仅有不足30万TEU集装箱船被拆解，在大量新船持续投入运营的同时，老旧运力退出速度明显偏低，进一步放大了全球船队的净增长规模。

值得关注的是，本轮新增运力主要集中在大型集装箱船。BIMCO数据显示，运力超过1.2万TEU的大型船舶贡献了约三分之二的新增运力，其在全球集装箱船队中的运力占比也已经从2021年初的约30%提升至目前的40%。与此同时，全球集装箱船平均船型规模已经较此前提高约14%，船队大型化趋势进一步加快。

与此同时，班轮公司正在成为本轮全球集装箱运力扩张的主要推动者。BIMCO数据显示，班轮运营商拥有过去新增集装箱船运力的约85%，目前控制的全球集装箱船队总运力占比已经达到65%，较2021年初的57%进一步提升。这意味着，在全球集装箱船队规模快速增长的同时，船舶所有权和运力控制结构也正在发生变化。

不过，在新造船持续交付、船队规模不断刷新纪录的另一面，大量老旧集装箱船仍然存在于全球船队之中。BIMCO指出，目前全球约有2000艘集装箱船船龄达到或超过20年，总运力超过500万TEU。这部分老旧运力未来是否能够加速退出，将成为影响全球船队规模以及未来运力增长速度的重要因素。

BIMCO进一步表示，如果未来集装箱船拆解速度仍维持在较低水平，全球集装箱船队总运力在未来五年内甚至可能进一步增长至4400万TEU。换言之，在新造船交付高峰尚未完全消化、同时老旧船舶拆解速度偏低的情况下，全球集装箱航运市场未来仍可能面临持续的运力扩张压力。