受全球范围内需求疲软、经济前景低迷影响，市场主要航线运价均持续下滑，且可能长期处于下行通道。最新一期上海集装箱运价指数（SCFI）为2847.62点，较上期下跌306.64点，跌幅为9.7%，创疫情以来最大单周跌幅，且已连续12周下跌。
*远东到美西运价从上周5134美元大幅下滑至3959/FEU，周跌1175美元，大跌22.9％；*远东到美东运价8318美元/FEU，周跌483美元，下跌5.5％；*远东到欧洲运价4252美元/TEU，周跌189美元，下跌4.3％；*远东到地中海运价为4774美元/TEU，周跌297美元，下跌5.9％；*波斯湾航线运价为1767美元/TEU，周跌290美元，下跌14.1%。*澳新航线运价为2662美元/TEU，周跌135美元，下跌4.8%。*南美航线运价为7981美元/TEU，周跌847美元，跌幅9.6%。其中，美西、波斯湾、南美航线跌幅较大，周跌分别达22.9%、14.1%与9.6%。美西航线运价一周暴跌1175美元，跌破4000美元，跌幅近23%。上海航运交易所分析师认为，当前由于通胀持续处于高位，美联储被迫继续采取加息缩表等方式以遏制通胀，未来美国经济形势有进一步恶化的趋势。美国市场运输需求增长乏力，供需基本面较为疲软，使得美西航线运价出现大幅下跌。
公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，过去两年支撑海运费率飙升的运力短缺已经结束，运价将继续下降。“目前数据显示，对高运费的基本支撑现在已经基本消失，预计还会进一步减弱。”他说。
这位分析师补充道：“尽管运价下行的过程中还存在反弹，比如突发的短期需求的飙升或意外瓶颈的出现，可能导致暂时的运价反弹，但整体上看运价将继续向更正常的市场水平下降。只不过问题是究竟会跌多深？”最新一期宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于2160.6点，较上周下跌10.0%。21条航线中有5条航线运价指数上涨，16条航线运价指数下跌。德路里的世界集装箱运价指数（WCI）已连续27周下降，最新WCI综合指数继续大幅下跌5%，至5661.69美元/FEU，较去年同期下跌43%。德鲁里预计运价在未来几周内将继续下降。
