在历经连续3个月的小幅回升之后，11月全球主干航线综合准班率指数继续反弹，报收41.67%，较10月上升3.52个百分点；收发货服务准班率指数报收47.03%，较10月上升2.15个百分点。
主干航线准班率
11月，亚洲—波斯湾航线到离港服务准班率继续排名第一，为51.40%，较10月上升7.15个百分点。11月，亚洲—地中海航线收发货服务准班率排名升至第一，为54.30%，较10月上升3.94个百分点。11月，亚洲—欧洲航线到离港服务和收发货服务准班率排名分列第九和第五，分别为29.20%和46.56%，较10月分别上升4.38个和1.78个百分点。11月，亚洲—美西航线到离港服务和收发货服务准班率分别为31.31%和44.96%，较10月分别上升0.37个和下降1.61个百分点。欧洲经济下滑和通胀加剧或是造成欧洲多国罢工频发的主要原因。
由于美国对亚洲进口商品的需求不断下降、零售商调整库存以及对明年经济衰退的担忧，部分班轮公司增加跨太平洋航线的空航数量，采取积极的运力管理战略，以平衡供需。
班轮公司&联盟准班率
11月，全球14大班轮公司收发货服务准班率总体涨多跌少。以星航运到离港服务准班率排名升至第一，为49.66%；汉堡南美收发货服务准班率继续排名首位，为71.43%，同时到离港服务准班率排名第二，为46.75%；韩新海运收发货服务准班率排名第二，为57.25%。11月，三大航运联盟中，2M 联盟到离港服务准班率继续排名第一，收发货服务准班率排名第二，分别为40.45%和45.77%，较10月分别上升6.07个和3.24个百分点。2M联盟暂停共同运营的TP23航线，以减少在美国港口的船舶停靠数量，有助于缓解港口拥堵。海洋联盟再次提升跨大西洋航线运力，将该航线部署的4艘8500～10000TEU型船替换为4艘11000～14000TEU型船。马士基子公司Sealand Asia推出新的亚洲内部航线服务HP3，连接釜山港、高雄港、南沙港和海防港等。
港口班轮准班率
受需求疲软影响，大量空集装箱堆积在广州、盐田和蛇口等港口。受全国性罢工影响，安特卫普港装卸时间延误。受充足的劳动力为集装箱船装卸货物，叠加班轮公司与码头合作，优化船舶操作等利好影响，美西洛杉矶港、长滩港拥堵大幅缓解。11月，位列班期综合服务水平前三的分别为新加坡港、上海港和宁波舟山港。新加坡港综评2.56，排名第一，班轮准班率和挂靠数分别为51.44%和313艘次；上海港综评2.54，班轮准班率和挂靠数分别为54.24%和295艘次。11月，欧洲港口群中，各港准班率较上期涨少跌多。班轮准班率最高的是弗利克斯托港，为63.16%。鹿特丹港船舶平均在港停时有所缩短，为1.91天；南安普顿港船舶平均在港停时最长，为2.63天（10月为2.48天）。11月，美西港口群中，长滩港船舶平均在港停时最长，为4.36天；温哥华港船舶平均在港停时为3.91天。美东港口群中，萨凡纳港船舶平均在港停时为3.67天。
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