受通货膨胀、俄乌危机等的影响，市场需求疲软、运价大幅下跌，各大班轮公司盈利大减，特别是近期在货量低迷、运价持续走低的双重打击下，船公司们有点玩不动了。
受全球经济不景气、市场需求疲软影响，各大班轮公司2022Q4盈利大减。
近期，部分船公司陆续对航线进行调整，甚至直接宣布“航线暂停，直至另行通知” ！
马士基暂停跨太平洋TP20航线 日前，马士基发布公告称，由于全球需求减少，马士基决定对航线进行调整，因此将暂停跨太平洋TP20航线服务，何时恢复等“另行通知”。 以下是TP20逐步淘汰期间可能持续几周的替代航线及解决方案： 远洋航运公司为缓解春节假期后需求极度疲软的影响、遏制集装箱即期运价下滑而采取的取消航次策略显然也没有成功。 航运公司现在不得不考虑暂停来自亚洲航线的服务，这些航线需求疲软，未来前景迷惘且没有任何改善迹象，而且航行已经变得不经济。 事实上，马士基去年9月份曾宣布，其服务于TP28钟摆航线的4447TEU的“Merkur Archipelago”号于2022年10月13日在越南头顿执行最后一个航次。 此后，该环线将被并入马士基的TP20钟摆服务，挂靠港顺序修改为：雅加达-头顿-上海-宁波-釜山-巴拿马运河-莫比尔-纽瓦克，经苏伊士运河返回雅加达。 当时该公司还表示：“我们仍致力于通过Maersk Spot和Twill渠道运输所有与马士基签约的货物。一旦需求回升，我们就会恢复运力。” 马士基连续停航表明，太平洋和大西洋沿岸的北美港口对跨太平洋航运公司的订舱量正在减少。 据了解，TP20钟摆航线是马士基于2021年6月在需求高峰期启动的每周一班的服务，以瞄准利润丰厚的溢价市场。 在启动时，这条环线挂靠越南头顿港、中国宁波和上海港，以及美国东海岸的诺福克和巴尔的摩港，途经巴拿马运河，主要部署运力为4500标准箱的巴拿马型船只。 2M联盟宣布 TP10和TP16航线取消部分靠港 2月20日，包括MSC和马士基在内的全球最大的航运联盟--2M联盟宣布对两项跨太平洋航线（TP10和TP16）进行调整。 TP10航线将增加诺福克港（Norfolk）的挂靠，并从原来的TP10航线中取消挂靠杰克逊维尔港（Jacksonville）和威尔明顿港（Wilmington），这一调整将从5月份开始。 调整后的TP10航线挂靠港口：青岛-宁波-上海-釜山-巴拿马运河-金斯敦-查尔斯顿-萨凡纳-诺福克-金斯敦-巴拿马运河-釜山-青岛 同样从5月份开始，TP16航线将进行新的轮换：取消挂靠诺福克港（Norfolk ），从TP10航线上取消的杰克逊维尔港（Jacksonville）和威尔明顿港（Wilmington）将增加到新的TP16航线上。 调整后的TP16航线挂靠港口：厦门-盐田-上海-釜山-巴拿马运河-克里斯托瓦尔-萨凡纳-杰克逊维尔-威尔明顿-纽约-苏伊士运河-新加坡-厦门 以星航运电商快线（ZEX）停航 2月20日，以星停航消息传遍跨境电商圈。以星航运宣布以星快船ZEX将暂停服务，重启时间待定，本航线最后一水船开船时间为2023年2月23日，预计到港时间为2023年3月10日至15日。 这条中国到美国洛杉矶的海运快线，航程只需12天，到港后24小时免预约提柜，卸船后专享优先服务，直接上拖架走专用车道。 继ZIM ZEX快船停航后，快船COSCO-SEA/EMC-HTW/OOCL-PVCS每周船期也不是稳定时间开。 据悉，由于中美航线货量持续缩减，导致中美航线运价持续下跌，竞争加剧，以星航运被迫关停ZEX快船服务。相比去年各大公司竞相包船，开辟新中美航线的情况相比，境况真的是相距悬殊。 Sealead：货源锐减，暂停美西航线 同样是在本月早些时候，全球班轮排名第22位的船公司Sea Lead Shipping也宣布：由于货物需求锐减，已经暂停其远东至美西航线服务。 SeaLead从2021年8月开通美西直航航线代码为ALX（南沙-宁波-长滩），该船公司在美西航线运营了约500 天，Sealead 是众多新船公司中较晚退出的，此前多家新加入长线运输的承运人也退出了此类服务。 事实上早在去年9月，部分的船公司已经开始开始大撤退了！ 美森轮船去年宣布暂停其季节性航线中国-加州快线（CCX），原因是市场即期运价暴跌。 据了解，美森的中国-加州快线（CCX）于2021年7月推出，在美西服务严重中断期间，作为奥克兰和南加州客户的临时加急解决方案。这是美森公司的第三条跨太平洋加急航线。 2019年疫情之前，美森只有一条CLX航线。因为疫情爆发，对稳定快速时效的巨大市场需求，于是在2020年7月和2021年7月分别加开了CLX+和CCX航线，在去年的海运市场可谓是一柜难求，炒至天价。 来源｜外航运、海运网、壹航运、马士基官网、外媒、网络等
